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Isto, para mim, é aquela alteração que só faz sentido num carro muito alterado. Aconselho este DIY e conselhos que são dados no mesmo tópico: http://www.tuning.online.pt/forum/diy-ultimate-ccv-bypass-oil-t2577.html

Explica-me lá porquê, então. Não dura quando não se sabe fazer, ponto.

É uma válvula relativamente fácil de localizar, é só seguir a linha de vácuo que sai da DV. O que eu aconselho mesmo é manter o sistema como foi desenhado, ou seja, com um ciclo fechado. Este tipo de alteração é mais complexo do que pode parecer. No entanto, existem blow off's especificas para...

Esse vídeo não é do ibiza em questão. Nem sei a que propósito veio parar ao tópico. Tanto pode fazer como não fazer fumo em altas ou baixas pressões...

Ligaste ao VAG-com para verificar o erro? As DV's estragadas causam esses sintomas mas também podem ser derivados de outro problema. Depois diz como ficou.

Fazes tu muito bem. A diferença entre bov ou dump valve não é nenhuma, são apenas designações diferentes. Nos motores 1.8T se não houver um mínimo de recirculação dá erro. Há quem anule a válvula n249 para solucionar isto...

Nem todas as centralinas dão para alterar quando se faz essa conversão, provavelmente terias que comprar uma de um carro com geometria. É também necessário uma válvula N75. Se a ideia é só 150cv um VA é suficiente.

Este vídeo já deu bronca por cá. :green:

Parece-me que, no momento em que o ibiza passa, já não vai a carregar e o TT deve mesmo ter travado, de outro modo o ibiza teria de estar a fazer cerca de 300km/h, para o passar daquela maneira. Vejam o vídeo com som que talvez partilhem da mesma opinião. A fundo faz sempre fumo...

Não sei se é do frio mas, ultimamente, anda tudo à procura de dump valves.

O diafragma deve ter rompido. É normal. Faz a troca e aproveita para colocar umas melhores, tal como essa da Forge.

É um TDI e faz fumo. Podem ver por aqui: cfH74UCnsv0 gXBHijsynUQ Provavelmente dos melhores ibizas que por aí andam.

Re: Turbos reconstruidos Se já partiste 2 turbos e o 3 já está mal de saúde, todos com tão poucos KM, o problema deve ser da reprogramação.

Se estás a falar do sensor MAP, troca-se para permitir à centralina "ler" pressões acima de 1.5bar sem entrar em safe mode.

Mas melhor em quê? Depende de muita coisa. Qual é o carro, que alterações tem, etc. Isto é apenas uma melhoria, se der 3cv já é bom... 265cc? A válvula dos 2.0TFSI? Não.

Greddy, HKS, APR, Blitz, TurboXS, Vortech, Forge, Bailey, etc...

Não é fácil competir com um Caterham.

Tanta gente dizer que deve ficar com pena suspensa quando se trata de uma CO muito grave, em especial uma de excesso de álcool... Existe a possibilidade, mas mais provável é ter apenas atenuação da sanção acessória.

E o spoiler com duas saídas. http://loja.audistore.com.pt/product_info.php?manufacturers_id=14&products_id=408

A N75-F é a de origem de muitos 1.8T. Creio que começou a sair nos de 180cv, muitos S3 de 210cv devem trazer esta válvula, também.