Resultados de Pesquisa

Normalmente os turbos Garrett têm um "v" no final da nomenclatura, os de outras marcas só conhecendo ou vendo as suas especificações. Os que não possuem geometria, em motor 2.5cc, são o GT205, K16 e K14.

http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idmarca=78&idcat=2 Por esta lista podes ver que sim, e com 3 turbos diferentes.

A não ser que sejam espaçadores de 10cm em chumbo, a diferença é praticamente nula.

O que queres saber ao certo? Creio que na frente é sistema MacPherson. O que tem maior desgaste e causa mais barulhos, normalmente, são os casquilhos e sinoblocos.

Desse ano, 99% de certeza que é um GT2052V, de geometria variável.

De que ano?

Re: [Duvida] Aumento de putencia Uma box não aumenta só o débito de gasóleo. Isso chama-se "box da tanga". 500€ para 160cv? Tarefa quase impossível. Mete os bicos do de 110cv, tira o catalisador e manda chipar. Fica engraçado e barato.

Vê lá, não te percas no meio dos flow charts desses turbos todos. Já vi tantos turbos híbridos que já lhes perdi a conta. Já tive na mão aquele que é o desejo de muitos. Não me estás a ensinar nada. Por mais peças novas que se metam vai continuar a estar lá parte de um turbo usado, com...

Parte dele não se enquadrava com o tópico, tal como essa resposta, e a restante tem ideias erradas. Após 3 comentários, se tivesse que corrigir tudo, não saia daqui. Deixo só uma: Hibridar é de longe o mesmo que um turbo novo e não torna um turbo igual a um outro de origem. Andamos a comprar...

Creio que a maioria já não anda de VB. :green: Se não pensas alterar IC, até porque é difícil, nem inventar muito, o VB é a melhor opção.

Aquilo está a milímetros de distância do chassis em tantos pontos que até tinha medo de puxar por ele...

Se o VB parte muito o dos 2.0 de 140 parte o quê? Muitíssimoissimoissimo? Partem quando não sabem cuidar deles, mas aí qualquer turbo parte... Fiquei abismado com este comentário. :o

Não saíram ibizas com motor PD150, mas saíram com motor PD160 e o turbo é igual. Dizem? Quem? O GT1749VB, turbo dos PD150, é bastante fiável.

Não consegui perceber nada. No entanto, MBpower e Vilauto significam confiança, deves ter outro problema no carro.

- O cup pesa, efectivamente, mais de 900kg. O meu pesava 918kg. O mk2 pesa ainda mais. Também depende dos extras. - Já lá vão alguns anitos mas, se a memória não me falha, é 7º ou 8º. Uma bicicleta é um mau exemplo, por razões óbvias, mas podes ir dar umas olhadelas às distâncias de travagens...

Vamos por isto da seguinte forma: O condutor não se despistou pelo carro que tem, despistou-se por outro factor (mecânicos, falta de unhas, etc.). O condutor não voltou à trajectória original por ter unhas, já se viu que não, mas pelo carro que tem. O teu "makinao" nunca te fugiu assim pois...

Por esta altura do campeonato ainda há quem não acredite que é possível tirar mais de 300cv num 1.9TDI e que haja suspensões por esses preços... Queres um bom banco de potência na margem sul, vai à Feelspeed, em Azeitão. http://www.feelspeed.pt/main/ Com o material que dizes ter, é possível...

Não, entre outras, o 170, tem um turbo melhor. Não fica igual mas fica parecido. :green:

Ah, esqueci-me de dizer. É pena já não ter o meu cup, senão teria todo o prazer em levá-lo ao Algarve e apostar uma imperial em que não batia no muro ou camião.

Por amor de Deus. Não sabes o que dizes. O cup foi feito para andar em frente? É a piada do século! O cup foi feito para CURVAR! Comparar o G40 com o cup é uma ofensa, o G40 sim, foi feito para andar em frente, o chassis é terrível, abre-se em pontos sensíveis e trava muito mal. E mais uma vez...