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Cada vez está pior. Cada vez o motor precisa de dar mais voltas para pegar. E parece que tem mais tendência de custar a pegar com o motor morno. E o único erro que vai dando de vez em quando é este: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17956/P1548/005448

Tenho novidades Vick. Estive a ler o manual de serviço da Audi, e descobri que o 1.8T consegue pegar e trabalhar sem o sensor de árvore de cames. E esta, hã? Eles explicam que a centralina faz a injecção noutro timing, a faísca salta sempre que o piston vem a cima, e os sensores knock são...

Binário e torque são a mesma coisa :D Só que binário é a palavra portuguesa, e torque é inglesa. Mas sim, eu sinto o mesmo. Quando era mais novo ainda curtia as velocidades, agora gosto mais de carregar no acelerador e sentir-me colado ao banco. E olha que os motores a gasolina com turbo também...

Então o que andas aqui a fazer? :p Compreendo o que dizes. A minha mãe teve um AFN, e eu adorava o binário do bicho.

Mas sem dúvida facilita o diagnóstico esperar que o carro deixe de pegar.

Isso é o que eu estava a pensar. Mas depois lembrei-me que podemos gastar as escovas do motor da arranque rapidamente assim. Aconteceu numa Kangoo que tive cá em casa. Custava um bocado a pegar, então a minha sogra ficava a insistir. E acabou com as escovas do motor de arranque em pouco tempo.

Ultrapasso porque o 1.8T do Vick está sempre parado :p Também tens um 1.8T MadLima?

Agora é a tua vez de gastares dinheiro em peças ao calhas a ver se resolve o problema :D

Então já te ultrapassei. Já vou com 273 mil. Mas atendendo o facto de terem quase os mesmo kms, se calhar até é um problema recorrente por volta desta kilometragem.

Já vi que vou ter de fazer a experiencia também. Mas ainda fiquei com a pulga atrás da orelha por causa do sensor da árvores de cames... Já agora, com quantos km já vai o teu?

Lol, querias dizer "pressurizaste"? Percebo o que estás a sugerir. Se o facto de pressurizar o circuito faz com ele pegue de estalo, então sugere que ele perde pressão (eventualmente pela bomba). Só ainda experimentei porque esta cena de ele custar a pegar não é certa, às vezes faz, outras vezes...

Eu posso emprestar-te a minha, se quiseres. Era para comprar da Bosch, mas acabei por comprar da Pierburg porque eu fazia questão que trouxesse o tubo. E antecipando a tua possível próxima pergunta, a que lá estava de origem é da VDO. A da Pierburg tem um design muito mais simplista, até parece...

Se bem me lembro, só precisas de trocar um retentor. A árvore de cames da admissão não sai cá para fora, e por isso não leva retentores. Tenho idéia que isto é trabalho que se faz numa manhã. Não sei se tens noção, mas precisas tirar as árvores de cames para trocar a corrente. E precisas de uma...

Eu já fiz Vick. Já foi há bastante tempo, mas acho que ainda me lembro dos passos (quase) todos. Então, o que precisas saber?

Oh Vick, não acredito que isso seja uma peça que o pessoal tipicamente tenha como suplente :p Então, o que aconteceu com a tua tampa das válvulas? Olha, o meu tem andado a custar a pegar, cada vez mais. Na altura troquei o regulador de pressão, e pareceu-me que ele estava melhor, mas foi...

Então o problema não tinha ficado resolvido com o regulador de pressão? O meu pareceu que tinha ficado bom com o regulador de pressão, mas ao fim de pouco tempo voltou ao mesmo. Não foi bem ao mesmo, ele ficou melhor, mas não ficou 100%. Muitas vezes pega, e o ponteiro das rpm fica apontar para...

Não esquecer o misfire detection! Quando o motor começa a falhar, sabes logo em que cilindro é que ocorre a desgraça.

A alteração a fazer a nível de electrónica é só uma: desactivar o tal sistema de detecção de fugas do sistema EVAP. Vi-me perdido para descobrir como se fazia isso. Pouco são os que sabem, e cobram montes de dinheiro por isso. É só chegar a um endereço de memória e mudar 00 para FF. O problema é...

Para não falar nas leis Anti Poluição da Califórnia. A questão da ECU americana levar a 2ª sonda lambda e o sistema de detecção de fugas do EVAP é só por causa dessa lei (que eu saiba).

A versão europeia é a M 3.8.2 e a americana é a M 5.9.2. Como o Vick disse, tem muitas diferenças. Vou dizendo coisas que a americana tem que me lembro (e repetindo algumas coisas que o Vick disse): - Dá para programar por OBD - Detecta falhas de combustão e diz em que cilindro é que ocorreram...