Resultados de Pesquisa

Já estive a verificar, e tinhas razão Vick. O K03s só começou a ser utilizado de 1999 para a frente. Mas eu tinha razão na parte dos injectores, o AEB e AJL utilizam os mesmos injectores. Aliás, eu não vi uma unica parte do motor que fosse diferente entre o AEB e AJL. O que me deixa intrigado...

Hum.... Tenho de ver isso então. Se calhar ando para aqui mal informado.

Eu agora não tenho aqui, mas se fizeres uma pesquisa rápida na net pelo mapa de eficência de K03, vês que 1,5 bar está perfeitamente dentro dos limites. Mas é até só uma certa rotação. Sim, depende da repro. Foi em 2ª, salvo erro. Em 3ª ele chegava a fazer um bocadinho mais. Quanto mais...

A ideia que fiquei na altura é que os de 150cv saíram de origem com o K03, e os 180cv com o K03s. Mas tenho quase a certeza que vi no ETKA que o de 180cv usa os mesmo injectores que o de 150cv. Mas vou confirmar isso.

Só isso? Entre as 3000 a as 4000 é quando dá para puxar mais pelo turbo. Eu devido às limitações do meu turbo, o máximo que consegui no meu foi qualquer coisa deste tipo: 2000 - 1,2 bar 3000 - 1,5 bar 4000 - 1,2 bar 5000 - 0,7 bar 6000 - 0,5 bar Num K03s, eu acredito que dá para fazer qualquer...

Não me lembrava mesmo... E por volta das 3000-4000 rpm, faz quanto?

A sério? Não sabia que já tinhas repro.

Deve dar de certeza, e vou explicar porquê. Eu já andei a perder MUITAS horas a tentar fazer uma repro perfeita para o meu, mas em alta rotação (das 5000 para a frente) ele engasga-se todo. Eu como agora não ando com tempo para andar a fazer muitas experiências, decidi meter o mapa de origem do...

Motor de origem, quero dizer que não tens repro.

E depois tens o motor de origem :D Tenho a certeza que o de silicone deve ser muito mais resistente que o OEM, o ponto da questão é que não há necessidade de ter um tubo mais sólido que o de origem, nem mesmo com repro (uma repro bem feita, entenda-se).

O meu só acende a luz no quadrante quando uma lampada de stop está fundida. E mesmo assim, se bem me lembro, não acende se uma das fundidas for aquelas pequeninas que está na mala. Caso contrário a luz do quadrante nunca acende quando ligo a chave.

Devem ter, eu é que não sei qual é. A OEM também não fabrica grande parte das peças que vende.

Um filtro de caixa K&N tem menos restrição à passagem de ar. Pode ser suficiente, e assim não precisas alterar nada na caixa. E eram. Na altura quando eu trabalhava lá, a suspensão era a unica coisa que eles fabricavam, todo o resto compravam a outras marcas. Se comprasses um rolamento tensor...

Sim, é isso. Mas eu não compraria dessa marca ranhosa. As peças são de má qualidade (eu trabalhei lá, e conseguia ver quem eram os fornecedores das peças).

O meu chegou a fazer 1,6 bar durante uns tempos sempre com os tubos de origem. Mas se quiseres, podes sempre meter os de silicone que saem do turbo para o IC, e do IC para o colector. Mas mudar aquele que vai do filtro de ar para o turbo é mandar dinheiro para o lixo. Deixa-me explicar-te...

RS6 de 2003, não sei se é o C5, não estou muito por dentro das variantes do A6. Mas eu dei o exemplo do RS6 só a titulo de exemplo, porque os 1.8T mais recentes do B5 restyling também já usam esta. Se tiveres interesse, a referência é a 06A 145 710 P.

Lol. Eu meti a DV do RS6. É plug and play, é igualzinha à nossa por fora, mas é mais resistente. E mesmo de origem é mais barata que a da Forge.

Ele refere-se àquela "rede" de plástico que está à entrada. Mas não faças isso, remover essa rede leva a leituras com oscilações. Pois, parece ser esse o caso. Eu nunca explorei isso a fundo porque parecia que ia dar muito trabalho de adaptações. Boa pergunta. Se calhar tem todos a mesma MAF...

Olhando para o mapa de eficiência do K03s e a do K04, o K04 permite pressões muito mais altas a média rotação, mas em alta, ele é praticamente igual ao K03s. Se o K04 realmente fizer muito mais do que 220cv, será muito antes de 6000 rpm. Pelo que tenho visto nos foruns de repros aonde ando, o...

Olha que de acordo com a Borg Warner, o K04 não chega nem perto dos 270 cv. Vê a página 60 deste pdf -> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/BWTS_2014_Performance_Turbo_Catalog.pdf Atenção, não é trocar a MAF, é só o corpo cilíndrico aonde ela está montada. A parte da MAF que faz as leituras...