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Mete lá o actuador da wastegate a fazer 1bar e depois o chipador acerta o controlo do boost no mapa correcto. A torneira é um perigo porque não sabes como isso está de gasolina...

Podes desligar a n75 e usar uma torneira para o boost é uma solução de *****.... Qual é a pressão do actuador do turbo?

Estas a perder tempo por gosto.... Não há necessidade nenhuma de mexeres em gasolina com turbo stock... Salvo na bomba de gasolina que por vezes se deita... Se já tens uma ecu wideband verifica a mistura com o Vag-com senão compra uma sonda e manômetro externo. Antes que algo não esteja como...

Acho que o pessoal tem a ideia de que isso é um diesel... Quanto a injectores muito cuidado, peguem nos números de peça, e verifiquem os datasheets... Depois a unidade tem que ser adaptada em termos de tempo de abertura e etc.... Atenção que nem sempre meter uns injectores de um carro 6...

Troca o injector 2 com o 3 e vê se o erro muda.

Tem que ser com o multinetro em duty cycle ou % mas isso so avalia se o sinal da ecu à ficha da n75

Nao se pode andar a brincar com as maf nestes carros por causa da calibração na ecu. Muito cuidado...

Isto não tem que ver com os cvs mas sim com o binário e em especial como ele aparece. O armagedon disse tudo.

Os motores são praticamente iguais simplesmente alguns tem uma CR maior.. Em termos de qualidade e robustez é tudo muito igual.

Os pistões aguentam pelo menos até ais 450. Injectores vão ser os bosch 630 cc ou deka 630cc Bomba so lhe mexo quando esta nao se safar. Uma bosch ou outra em linha. Vou continuar a 3 bar por agora.

A minha ideia é andar perto dos 400cv

Tens que ir fazendo os testes tenta 0, 8 a 1bar mais de 400nm é complicado.

Se tiveres contigo uma bomba de pressão com manômetro afinas isso. Até devem existir vídeos no youtube a explicar como se faz. Ou esta avariada... Mas salvo erro já existiu um a3 1.8t quattro com um turbo T3 feito pela TRW.

Aga, usaste tubo de quantos mm ???

Ou está mal afinada, porque a mola tem que estar em carga

O problema muitas vezes é a qualidade dos óleos e o kms que lá fazem....

Não é vácuo esta wastegate trabalha por pressão aqui não tens geometria e sim o 1.8t chega para o T3

Claro que não é normal mas é comum e ao desmontar o primeiro turbo partido é fácil de ver. O parafuso da linha de alimentação do óleo vem com bocados de óleo seco, como se fossem crostas... Logo aí se vê que não é normal. Vou tentar arranjar uma foto.

Isso é muito comum nos 1.8t....

Desmonta as duas linhas de óleo e vê como estão