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Na marca, mudar a fechadura do porta bagagens e chegar a casa e faltar a pêga que ficou lá, chegar a casa e ver pingos óleo no chão com o resguardo todo ensopado e voltar lá de reboque e assumirem logo em mudar o cárter e não mostrar qual foi a causa do problema, encontrar uma chave de bocas na...

Então deves seguir essa norma TL-VW774D, deve existir várias marcas no mercado, sem prejuízo de original, a comercializar esse liquido é uma questão de veres essa aprovação da vw e escolheres a que comprar

Pensava que na marca agora já só vendiam G13. Acho que o que é adequado e fiável é o que cumprir a norma de recomendação do fabricante para o teu carro. Tens de ver no manual do teu carro se está lá a norma (nos meus é a VW TL 774J), se não estiver tens de partir pedra até saberes isso. Depois...

Pelo que dizes de problemas é lógico o carro ter sido barato. Se contares um valor/hora pela previsibilidade de horas de trabalho que ias ter para resolver isso tudo, nem contando a aquisição de sobressalentes, eventualmente também ferramentas ou a externalização de alguma parte da reparação...

Se a conduzir está bom, parece-me que as engrenagens onde acopla a corrente estão boas e a arvore de cames também..... Poderá ser só alguns elos da corrente com a paragens brusca do motor, alongaram de forma permanente e a baixa rotação sente-se. Se for isso bastava trocar-se a corrente de...

Tens razão madlima, perde capacidade a frio, realmente electrotecnia não é para mim :duhh:

Bom dia, Robb, desculpe, não era minha intenção o ofender.

Penso que a capacidade de carga da bateria diminui com o aumento de temperatura, e com já provavelmente muitos ciclos de carga e descarga, mais baralhada fica, tentar ver se a bateria não está a ficar nas couves tas a ver

Ó Robb não confundas a estrada da beira com a beira da estrada, uma coisa é economia outra coisa é mecânica. O óleo tirando casos excecionais não se consegue inspecionar por inspeção visual para saber se está bom ou não, então qual era o propósito de haver testes de TAN e TBN, alias pode estar...

Quanto à troca de óleo não estou a ver nexo de causalidade, pois já uma vez fiz 32 mil km de propósito e mandei inspecionar o óleo em empresa internacional certificada para este tipo de inspeção. Todos os parâmetros viscosidade, detergentes, anti desgaste, etc estavam dentro da normalidade...

A mudança do turbo e injetores provavelmente aumentou-te a potência do carro, um exemplo, ora se o teu motor for daqueles que na bomba de óleo tem aquele eixo sextavado que ovaliza, se tens mais potência, tens mais torque, então tens mais probabilidade de ovalizar esse veio mais rapidamente e a...

As causas podem ser várias, que até pode nem ter causalidade com as alterações que fizeste, mas se tiver, uma coisa é certa, mais potência epah é muita porreiro ficar colado no banco etc adorava isso, mas diminui a segurança/fiabilidade de outras peças, se não for efetuado um bom estudo das...

Pois compreendo, o material original também se o fosses comprar à Audi os preços não vão fugir muito disso. Estão sobrevalorizados para a qualidade que tem, basicamente é imputar no preço uma eventual garantia, para a qual o risco é quase nulo no caso concreto, mas é o que é, economia e não...

Spartena, mas já agora o que é que vais mandar fazer no carro? é que dizes que é uma revisão simples, mas para volta de 360 paus é obra

Uma coisa é o que achas, outra é a economia real, sim em teoria concordo contigo, num mercado aberto, livre e concorrencial, conseguias confiança e preço justo, mas na realidade, infelizmente estás num pais de espertos, feito para espertos, lá de cima, até cá abaixo, convém não comeres gelados...

Ui confiança em simultâneo com um preço justo, é uma miragem...... epah se for revisões simples, uma opinião vale o que vale, mas acho que aprendes facilmente as coisas por ti, por aqui, pela net, com amigos etc etc e ai tens confiança, qualidade e um preço justo.

Depois se puderes diz qual era a causa

A embraiagem e o bimassa sao adequados para o carro?

Também concordo com o madlima29 com ser táctica comercial, há menos marcas a produzir o 0W30 pode ser vantagem de vendas da vw, sim e também a origem do fabrico. Se vires a ficha técnica de um 0W30 a 100 graus a viscosidade é quase igual ao 5W30 como era de esperar e a 40 graus é um pouco...

Epah não deve ser fácil alguém já ter enfrentado um caso que em 20 anos nunca utilizou o AC. Não sei quase nada de ares condicionados, mas sei que isso é um berbicacho do caraças para quem não sabe para conseguir chegar à causa do problema caso não seja uma coisa trivial. Acho que deves é falar...