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tb pode ser apoios de motor, em conjunto com o escape... enquanto os apoios do motor cedem pouco quando estão bons, o escape está mais solto, a linha está "pendurada" para poder mexer-se com as acelarações, reduções, etc... se os apoios de motor estiverem fora de prazo vão deixar o motor abanar...

bem, tens q ver essa estaladela do colector e o cheiro de gasolina... quando ao grilar, se em quente pára o grilar, não é muito preocupante, o metal dilata com o calor, por isso os motores a frio sao mais barulhentos, com o turbo é a mesma coisa... desde q esteja ser bem lubrificado... ele pode...

o engasgar deve estar relacionado com admissão (filtro, borboleta, colector) ou ignição (velas, cabos de vela, filtro combustivel...) sendo turbo há mais coisas a ter em conta... em relação à comparação com o slk kompressor, ao contrario do tt tem um compressor q funciona em todas as rpms dando...

Amigo, desculpa q te diga mas andar entre 1000 e as 1200 rpm não é muito saudável... A descer 1200 rpms tudo bem, mesmo a descer cerca das 1000rpm e a centralina começa a injectar gasoleo, o q podes confirmar pelo consumo instantaneo q sai dos 0,0 lts/100km... Além de a médio/longo prazo fazer...

se calhar não se lembra... já foi há 6 anos... :)

o 215 tb "enche" mais a cava de roda, pois tb é mais alto um pouco fazendo uma roda de maior diametro... ms as vantagens são muito menos q as desvantagens, pois um 215-55-16" custa tanto ou mais q um 234-45-17"...

bem vindo!

bem-vindo

pudera, é o mestre :green: - - - - - - - - - - o tubo pode não precisar de ser mudado, pode apenas saltar fora pelo excesso de pressão. muda a N75 e depois testas o tubo ;)

na minha opinião, não se deve a teres mudado a marca do oleo... isso para mim foi coincidência... se tivesses mudado para um oleo forreta ainda vá, mas assim acho q não... deves ter outro problema...

muda a N75, que é a válvula que controla a geometria do turbo... ela funciona a vacuo e pressão, e começa a ficar um pouco presa, o q provoca a falta de abertura/fecho da geometria do turbo causando pressão a mais o que por sua vez causa o "desligar" do turbo pela centralina para não partir...

na borboleta não tem sensor map? q tipo de trajectos fazes, e média de km de distância de cada viagem?

se calhar tem launch control :)

alinhaste a direcção depois de mudar os rolamentos?

tb pode ser bateria a ficar cansada...

atenção q tb pode ser um apoio de motor ou da caixa q dê o esticão... vai a um mecanico pra ver ao certo.

o metal dilata quando está quente, o q faz com q deixe de fazer isso.... na minha opinião ou tens a prensa da embraiagem marada, ou tens o volante de motor com ligeiro empeno, mas isso fazia mais uma vibração (repelar) do q um esticão como descreves... por isso estou mais inclinado para a...

antes de mais limpa esses erros todos, pois é provavel que muitos sejam antigos... andas um dia e volta a ligar o vag, e diz quais os erros que reapareceram... quanto ao teu problema, pode ser várias coisas, mas uma das coisas que acontece em várias/vários b6 é a cablagem, ou seja os fios que...

Re: Embraiagem e volante bi massa esses preços estão um pouco inflacionados... online deves arranjar o kit embraiagem+bimassa+rolamento por volta dos 800-900 Eur (com Iva) depois mão de obra à volta dos 100 euros... o meu primo mudou agora na passat 2.0 tdi dele e foi 1000 euros tudo... (fora...

Amigo, no meu ponto de vista não acho necessário "disfarçar" o peso da travagem, isto porq 1 kg de dif num disco, não corresponde a 1 kg de dif na roda... o disco é mais pequeno logo menor força centrifuga (menor peso suspenso)... por isso há-de notar-se pouco... já na roda, 1kg a mais a 200...