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Vou discordar quanto ao original e o mesmo fabricante....por exemplo, baterias. A mesma bateria, na marca, embora seja na mesma uma Varta com a mesma referência da vendida directamente ao publico, passa por controle de qualidade muito mais apertado, do que o vendido diretamente para o publico...

POsso averiguar a proveniência, e essa história já não é velha, de onde vem o material...mas presumo que venha de diferentes locais, dado o user em questão ser mecânico, e ter posto fotos diferentes, com diferentes situações.... Por 2/3 euros, nunca deixei de meter original. OS padrões de...

Parece que sim. POr coincidência é a que comprei nova e está ali num caixote a espera de outras peças, para montar.

https://www.clubegolfpt.com/forum/viewtopic.php?t=117316 by Mário Marques

Um user bem conhecido no Clubgolfforum, tem metido fotos dos mesmos com problemas, especificamente nos GOLF V...

Usam a bomba de oleo dos 1.9? Já tinha lido algures acerca disso. Quanto as cabeças...de certeza?

Em resumo: Os 1.9 105 que tenham FAP, podem/costumam ter problemas nas bielas. Os 2.0 (140cv), as primeiras cabeças especialmente a versão A, B e algumas C, podem rachar, e/ou ter problemas de porosidade. Comum a todos, o eterno problema do veio da bomba de óleo, (nunca resolvido). Cumps,

Mais um. Tretas para lixar o motor....é mudar o oleo mais cedo. Já tem toda a papinha. Não aconselho MAnn para filtros....nos Golf V tem dado raia. Mete Mahle ou original.

>Tenta arranjar um com a ultima versao, botões ligeiramente cromados....são os melhores.

Numa B7 aquilo andava nos 70 +-, meti original já la vai 1 anos e agora cola nos 90º Há uma ou outra peça, que se pode meter da concorrência, mas muito excepcionalmente, ou se descobrir que é essa marca que fabrica para a marca...mas tem de ser um caso excepcional.... Valeo por exemplo é uma...

Conforme já dito mais acima KS. Originais, tem tratamento próprio e custam uma pequena fortuna....centenas de euros. Tens de trocar parafusaria, bronzes, etc,etc... Eu aproveitava e trocava tudo, nomeadamente as peças no topo dos injectores, agora não me recordo o nome... Custa no inicio...mas...

Precisava da lista correcta do material, e cmo o fazer....mas pelos vistos poucas pessoas ou nenhumas fizeram esse update... Tb não sou adepto de andar a cortar a barra frontal....e depois meter IC chinocas mais vale estar quieto.

Ah! Entretanto fui cuscar o teu projecto.... Conheço pessoalmente o Nuno e mais uma malta de há uns bons anos atrás.... Conheço esse kitt, mas agora tudo vindo do UK paga taxas é uma chatisse..por isso pensava numa solução OEM... Abc

Já te avisaram, e como disseste estamos a falar de 5 euros......> Por essa ordem de ideias, não tinha gasto 700 num turbo VB original e tinha metido um de 250 do Ebay....depois....

Estranho....no Etka os motores BRD e BVA tem 2 intercoolers.... Estava a pensar melhorar o IC de origem, e no futuro meter um turbo maior e tentar os +- 210cv... O teu será diferente? Já agora pq meteste um Fmic para o oleo?

Boas. Tenho a ideia oposta que o 170cv já tem 2 intercoolers. Alias no Etka surge essa versão nos 2.0 TDI... Tens a certeza? P.S. a versão 140 usa IC do lado do condutor....

Ninguém dá aqui uma ajudinha?

Em resumo: Cada um é livre de acreditar no que quiser...

Até parece, que uma simples EGR vai aumentar substancialmente a poluição no escape....o_O Vamos, por exemplo, indicar todos aqueles que tem a EGR dita "normal" entupidas de papa, com o carro a falhar, a admissão toda suja, e que ao contrário de nós, não vão lá fazer uma manutenção e limpeza das...

Quando leio a palavra "Hibridar", antecipo logo problemas..... Parece que a malta fica hipnotizada... Boa sorte!