Resultados de Pesquisa

ok! assim k souber.

desculpa o meu desacordo com o teu comentario, mas a unica parede a desvastar é a parede exterior do turbo. no interior é k esta a fiabilidade, e tambem uma boa revisao ao turbo. cuidado a ter com o tipo de repro, nao abusar nas preçoes. ele ira hibridar para 17 nao para 20 ou 22, ai sim seria...

boas! tambem nao é bm como dizes! neste caso ele so vai hibridar para 17, tera na mesma uma boa baixa! mas assim sera kase obrigado a mesma fazer um repro, pk o turbo ira fezer preçoes diferentes do normal.

boas! a bomba mt atrazada ou avançada podes vir a ter graves problemas d motor. desmontar a frente nao propriamente... seria melhor deixar esse serviço para kem saiba! ou talvx com ajuda de alguem pouco + entendido k tenha a VAG COM para ajudar no ajuste. tambem se a mesma anda, faz bons...

boas! apartida sera um 15. agora de cabeça nao sei ao certo, VNT15 ou GT15.... kalker coisa! amanha ja conssigo ter a certeza.

tambem tendo em conta a alteraçoa k foi feita, (volante rigido) isso deixa o trocar de mudanças pouco suave. a ideia desse materila todo e tambem as molas do disco de embreagem e sim suavizar essas pancadas! se ainda continuar experimenta apertar a embreagem, das uns breves segundo e engrenas...

por norma nenhuma mudança de marcha traz sao cincronizadas! sao da carretos de engrenagem directa.

boas! é 1 pouco relativo, os factores mencionados podem sim interferir com o funciomanmento do motor. mas convem começar pelo prencipio.... fazer diagnostico ao motor (ligar a maquina)?, filtros (ar e gasolina)?, limpeza de admiçao (borboleta)?, tubagem de admiçao (entradada de ar, tubagem...

o desmontar o turbo é ligeiramente facil mas ao mesmo tempo trabalhoso! limpar a geometria consiste em separar o turbo em 3 partes: core (centro do turbo por onde entra a lubrificaçao e despejo do oleo para o carter) parte da admiçao (tampa em alumino simples e com 1 orringue de vedaçao) e...

..... isso dos cvs de origem é 1 pouco relativo.... como tinha mencionado inicialmente, era ter o carro novamente de origem e começar por algum lado! ir ao stand onde o comprou e falar no problema.... tendo em conta k poderao ser varios factores. geometria, folga do turbo, EGR entupida...

....para kem dix k os cavalos só s veem nas estrada ja tas a virar a ponta ao prego!!!.... e nem a kestao aki e ver cavalos na estarda! vc é k começou com essa converssa de (cvs na estrada). voltando a converssa inicial!!!!.....

continuo sem resposta!!!!..... entao kal o melhor banco de potencia????... ...por caso s tivesses ido aos projecto iras ver k na tenho nenhum PD d 130cv.... e s kizeres carro para estrada como dizes, dix algo! tenho poucos cavalos mas garanto t k sao bons!!!!

ja xegou a embreagem!! ( para kem precisar d embreagens tambem posso mandar fazer) breve posto fotos da minha....

boas! obrigado!!!

boas! ke preçoes penças k vou usar?? este nao é um tdi, o carro original dakele intercooler de origem usa perto de 1,5 bar de origem e poder por na boa perto dos 2,0 bar. por isso nao vejo kal o problema em usar este intercooler, visto k meu carro de origem só marca 0,6 bar e 0.9 d boost. ja vi...

irei ver sem falta! já agora tou curioso...

sim os turbo KKK nao sao grande coisa! sao bons sim mas para andarem com preçoes d origem. sim os turbos de 105, 115, 130 e 150 sao agarrados ao colector de escape. isto montados em carros com motor transversal.

esses nao dao pk o colector de escape vem agarrado com o turbo. na A4 dele nao da devido ao apoio d motor ser mt alto.

ficao mt engraçados!!!

boas! sim tens o turbo das d 130 cv mas só das passats e a4, pk o turbo e separado do colector de escape. alteraçoes: tubo de saida da parte fria do teu é apertado com abraçadeira e o outro sao de freio. simples montagem compras turbo e o tubo de borracha e liga na tubagem de ferro logo + a baixo.