Resultados de Pesquisa

Olhando para o mapa de eficiência do K03s e a do K04, o K04 permite pressões muito mais altas a média rotação, mas em alta, ele é praticamente igual ao K03s. Se o K04 realmente fizer muito mais do que 220cv, será muito antes de 6000 rpm. Pelo que tenho visto nos foruns de repros aonde ando, o...

Olha que de acordo com a Borg Warner, o K04 não chega nem perto dos 270 cv. Vê a página 60 deste pdf -> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/BWTS_2014_Performance_Turbo_Catalog.pdf Atenção, não é trocar a MAF, é só o corpo cilíndrico aonde ela está montada. A parte da MAF que faz as leituras...

Parte dessa preparação deve ser trocar o corpo da MAF para a do VR6. É uma modificação muito comum nos 1.8T que querem potências elevadas. É que a nossa MAF só consegue ler até 190 g/s +/-, o que equivale a cerca de 240cv. Para ir acima dos 240cv, é preciso modificar a MAF.

Sim, o preço realmente é complicado. Mas encontrar é fácil. No Ebay vê-se lá muitos, quer originais, quer chineses. Eu não precisei de alterar nada nos vedantes. Estes injectores que tenho aqui são iguais aos de origem (por fora), e encaixam como se fossem os de origem. É o melhor que fazes.

Olá Daniel, Se estás a apontar para 250 a 300cv, se calhar era melhor considerares um K04-015. Quanto aos injectores, certifica-te que são de um TT/S3 de 225cv. Os outros são mais pequenos. Eu tenho aqui uns injectores com a capacidade igual aos do TT/S3 de 225cv. Ainda não me decidi se os...

Se tens bobines suplentes para fazer o teste, melhor ainda. Porque os sintomas que descreves parecem ser iguais aos que eu tinha quando era a bobine que tinha problemas. Dão mesmo! Na altura ajudou-me a perceber logo aonde estava o problema quando o motor estava a falhar.

Hum... Então desconfia da bobine. Eu nunca tive problemas com o módulo de ignição, mas a ideia que tenho é quando ele está estragado, o motor falha sempre, quer seja ao ralenti ou em carga. Se bem me recordo é normal, elas saltam sempre um bocadinho para fora quando se tiram os parafusos. Foi...

Não é muito bom andar com ele nesse estado, pois o combustível não queimado vai contaminar a sonda lambda e o catalisador. Se falar que o tremer do motor acelera o desgaste dos apoios. Se já concluíste que é do segundo cilindro, troca a bobine do segundo cilindro, e eventualmente a vela (é...

No meu, os furos estavam escondidos atrás do banco. Se rebateres os bancos a cerca de 45 º, deves conseguir ver os furos.

Eu optei por comprar original da Audi. No meu caso é um A4 B5, e ele tinha lá 2 furos roscados para aparafusar a barra do ISOFIX.

Sim. É normal ao fim de algum tempo. Os nossos motores gostam de papar óleo pela admissão.

É suposto ter lá um vedante sim. Eu disso tenho a certeza porquê há coisa de 1 mês mudei esse vedante no meu.

Pela foto dá para ver que ele está a perder óleo pela tampa da enchimento de óleo. Eu começaria por aí. E não é uma bobine que é diferente das outras, são as outras é que são diferentes da uma. A uma é da Beru, que é fornecedor de origem de bobines para os 1.8T (pelo menos nos A4). As outras...

Que me lembre não. A única vez que vi isso acontecer foi num TDI, em que a correia da bomba de água partiu-se em andamento, a temperatura começou a subir e encostei logo o carro. Ao parar o motor, reparei que tinha a ventoinha eléctrica a funcionar. Portanto, daí deduzo que os B5 ligam a...

É normal Vick. O meu também faz isso. Ao parar o motor depois de uma viagem em que ele aquece até aos 90, logo a seguir a parar o motor, a temperatura no Klima vai subindo. No Verão vai acima dos 100 graus e o ponteiro sobe um pouco acima dos 90. Se puser o motor a trabalhar, os valores descem...

Eu também tinha a ideia que os TT eram todos electrónicos, mas como nunca vi, preferi perguntar. Meter o cruise control no electrónico é bem mais simples de montar e arranjar o material necessário do que se fosse por cabo. Sim, no Ebay arranjas de certeza.

O acelerador é por cabo ou electrónico?

Ficou absolutamente brutal :) A parte mais chata é teres de tirar os bancos e desforrar carro quase todo para fazer passar a cablagem. Fui eu que fiz tudo. Eu meti um Audi Concert. Eu tenho aquela pancada de ter tudo de origem. Além disso, acho que é a única forma de ter o rádio a mandar a...

Fica mesmo acima do filtro de óleo. Tens lá 2 sensores, o da pressão do óleo (que faz acender a luz do óleo) e o da temperatura do óleo.

Confirmo. Eu fiz esse upgrade no meu. Certifica-te é que trazes a cablagem completa.