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esse erro do esp, não estará a travar uma ou as duas rodas? os calços estão bons? - - - - - - - - - - vi agora o q colocaste a vermelho, acho q tens algum problema no esp, e já li algures casos em q problemas no esp bloqueavam as rodas em andamento sem mais nem menos... vai a um mecanico o...

amigo, isso não há-de fazer mt bem... quanto ao problema, não estou a ver o que será...

penso q sim, os b6 130cv AWX (caixa de 5) têm 285nm entre as 1750-2500 rpms, e os b6 130cv caixa de 6v tem 310nm às 1900rpms penso q o teu seja igual em binário, muda nos hp...

a maior parte das vezes ao trocar embraiagem (mais prensa e rolamento de encosto) troca-se tb o bimassa, pois terá tb algum desgaste... se for necessário trocar só o bimassa penso que custa cerca de 600 euros...

faz uma pesquisa pois acho q tens aqui no forum um diy pra fazer isso.

pah, ele disparar podes experimentar meter ameixas no cano de escape e depois aceleras a fundo...:green: colar ao banco, pah super cola 3, mas há nos chineses uma cola muito boa, vou tentar saber o nome... compra muitas bisnagas :green::green: (na brinca :lol:)

bem, esquece o q disse por pm... se não estavas a mexer no vag quando isso aconteceu então o teu problema é diferente... nesse caso aponto mais pra problema no proprio manometro, ou na boia de combustivel... a boia tem um ferro q encosta numa régua e q conforme vai subindo o contacto na régua...

bem, eu acho q arranjei um preço fora de série pra meter o cb: - manete cb original nova (veio da republica checa, ou bulgária, já nem sei...) - 28 euros (envio e tudo incluido!!) - trabalho de montagem e configuração - o homem pediu 20 euros, e eu todo contente dei-lhe 25 euros. total de 53...

se é o tubo mais largo de baixo, é o tubo q vai pro intercooler, e costuma ficar "babado" com oleo no interior...

não será a embraiagem a patinar quando o binário é maior?!

amigo, tens q fazer um log no vag.com... escolhes o 3, o 8 e o 11 no engine, e fazes um log em andamento, a puxar 3ª ou 4ª de preferência a subir um pouco e puxas com acelarador sempre a fundo desde as 1400 rpms até 3500/4000 rpms depois posta aqui.

quis dizer q o teu carro estando original patina em 3ª é porq está forte! como um leão! :) segue o conselho do Aga, e mete sachs racing.

já tive esse problema noutro carro, e experimentei de tudo, acho q o q aguentou mais tempo foi uma massa de aluminio ou coisa parecida, aquilo aguentava temperaturas altas e preenchia os espaços entre as pastilhas e as maxilas... durou 2 ou 3 meses... a unica solução (viavel monetariamente) é...

primeiro vai ao mecanico e ele q teste a embraiagem... o pedal de embraiagem está normal? não está mais duro? se não for disso mudas o oleo ou valvolina da caixa a ver se resolve. se não resolver, aí podes pensar na caixa...

teste de compressão é o teste q vai dizer se é o problema é mesmo os segmentos... segmentos são uns aneis q encaixam à volta dos pistões para impedir q o oleo do motor por baixo dos pistões, passem para a câmara de combustão em cima do pistão, quando o pistão anda pra cima e para baixo...

mas não está a entrar em safe senão daria algum erro, não? poderá ser alguma obstrução na admissão, ou filtro de ar... pode ser alguma fuga no sistema de escape... uma destas coisas não daria erro... não estou a ver mais nada... q não dê erro...

ah leão!! :green: reforça, e reforça bem!! :green::lol::green:

tens lub no gpl? gpl sem lubrificação pode ser mt seco e dar desgaste maior nos segmentos... o gpl tb como tem uma queima mais limpa e seca tende a limpar um pouco a crosta interior, o q por vezes deixa micro-fissuras à mostra... de qualquer das formas deves ter os segmentos e/ou sedes de...

não vamos exagerar... há imensos factores a fazerem mudar os consumos, sem ser apenas o pé e os trajectos... desde o estado do veiculo, tipo andar com pressão a menos e depois colocar a pressão correcta, até à temperatura exterior, passando pela diferença de disparo nas pistolas das bombas...